上海至新加坡空运专线、国际空运，危险品空运服务，上海空运代理，上海浦东机场港航空货站小知识：
很多做国际空运的朋友，走空运，会听到“物流安检清单，保函，货站安检清单保函”；物流交货，货站交货等等；虽然很熟悉，然而很多都一知半解，今天我们聊聊，这其中的“货站”；什么是货站，又有哪些航司是货站交货呢，以及有什么需要注意的；
首先，所说的货站是指“上海浦东国际机场货运站有限公司”公司成立于1999年，为中德合资企业，由上海机场（集团）有限公司（占51%的股份）、德国汉莎货运航空公司（占29%的股份）和上海锦海捷亚管理有限公司（占20%的股份）投资组建，是中国主要的货运中心之一，也是货运站之一。
国际货站（就是平时说的PACTL）根据开发先时间先后，分为货站一期（PACTL 1期）、货站二期（PACTL 2期）、以及后开发的西区货站（PACTL West）。
货站一期（PACTL 1期）
货站一期（PACTL 1期）早开发，在一期交货的大部分都是一些外航的客机居多，以及部分外航货机，货站一期交货的具体航空公司如下：
国际货站一期起飞分布航司
印尼狮子航空（JT）
埃及航空公司（MS）
俄罗斯西伯利亚航空公司(S7)
俄罗斯环球航空公司（已暂停）
俄罗斯航空公司（SU）
西班牙伊比利亚航空公司
奥地利航空（OS）
卡塔尔航空公司（QR）
法荷航马丁货运
土耳其航空公司（TK）
维珍航空公司（VS）
俄罗斯空桥货运航空公司（RU）
新西兰航空公司（NZ）
沙特阿拉伯航空公司（SV）
美国航空公司（AA）
菲律宾航空公司（PR）
美国达美航空（DL）
瑞士国际航空货运公司（LX）
越南航空公司（VN）
埃塞俄比亚航空公司（ET）
美佳环球（马尔代夫）航空公司（LV）
北欧航空公司（SK）
柬埔寨吴哥航空公司（K6）
英国航空公司(BA)
芬兰航空公司（AY）
德国汉莎航空公司（LH）
澳洲航空公司（QF）
加拿大航空公司（AC）
排名部分先后
货站二期（PACTL 2期）
货站二期（PACTL 2期）随后开发，目前在2期交货的航班比较少，主要有以下几家：
国际货站二期起飞分布航司
长荣航空股份有限公司（BR）
立荣航空股份有限公司
排名部分先后
西区货站（PACTL West）
西区货站（PACTL West）是新开发的浦东机场货运站，在2008年12月1日投入运营。并由上海浦东国际机场货运站有限公司（PACTL）负责经营管理。 由上海浦东国际机场货运站有限公司（占56%股份）、中国国际航空股份有限公司（占39%股份）、新鸿基北京物流发展有限公司（占5%）投资组成，总投资二十三亿兴建。
西区货站交货的航空公司主要是各大航空公司的货机航班，具体如下：
国际货站西区起飞分布航司
联合包裹航空公司（5X）
阿提哈德航空公司（EY）
中国国际航空公司（CA）
阿联酋航空公司（EK）
美国博立航空公司（PO）
马来西亚航空公司（MH）
金鹏航空股份有限公司（Y8）
国泰航空公司（CX）
国泰港龙航空（KA）
中国香港民航航空公司（HX）
德国欧陆航空公司
联邦快递（FX）
中国货运航空公司（CK）
排名不分先后
「货站新重要消息】
10月1日开始，货站关于**过72小时未出运，滞留处理通知：**出72小时，按照0.2/公斤/天收费（低收费50），以后有**期先交货站没出运的，或者提前交进去的，都会有这个费用产生。
以上是浦东机场货站的主要起飞航班情况，未提到的航空公司基本就是在东航物流交货了，如需详细了解，欢迎随时联系我司(康捷远桥国际物流（上海）有限公司)专职销售顾问小栗。
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为什么会出现飞机经停的情况？ 上海至新加坡空运代理哪家做得好？
很多人表示并不懂：经停航班和中转航班有什么区别吗?今天就跟大家里聊聊飞机经停一、飞机经停是因为路程远而乘客不足经停航班是什么意思：经过某地区再上旅客和货物，一般内陆30分钟，国际45分钟至一小时。内陆大部份都不落机，如落也只是头等舱才可落机，在候机室休息，国际45分钟至一小时的大部都可落机。在候机楼休息。经停就不需要下飞机，只是飞机加油或上下客的。而转机就需要你下飞机经过转机通道等候你要转的下班航班，从你的可以看出来的，如果航班号是一样的，那么就是经停。注意：如果抵达终
很多人表示并不懂：经停航班和中转航班有什么区别吗?今天就跟大家里聊聊飞机经停
一、国际空运中飞机经停是因为路程远而乘客不足
经停航班是什么意思：经过某地区再上旅客和货物，一般内陆30分钟，国际45分钟至一小时。内陆大部份都不落机，如落也只是头等舱才可落机，在候机室休息，国际45分钟至一小时的大部都可落机。在候机楼休息。经停就不需要下飞机，只是飞机加油或上下客的。而转机就需要你下飞机经过转机通道等候你要转的下班航班，从你的可以看出来的，如果航班号是一样的，那么就是经停。
注意：如果抵达终目的地的是不同的航班号就要转机的。既然不下飞机那么就不用这*三国更不会出海关了。如果你在洛杉机转机的，那么一定需要美国的过境的，所以还是看你的航班来定。要问人士。否则你去不了加拿大半路就被美国海关给遣送回来了还要罚款。
主要原因：
经停是因为路线远，而且两地客源不充足，就停*三地，可以再次上下旅客，增加上客率。在经停的时间里，因为一会有*三地的旅客上机，所以要再次打扫卫生，同时进行安全检查，上下餐食饮料等。一般经停时间在四十分钟到一个小时。然后你们经停旅客先上飞机。
当然，如果飞机晚点了，那航空公司为了提高航班正点率，就不要求乘客下机了，尽快让*三地旅客上下机，然后抓紧时间起飞，保证航班正点率。
看完这些，大家应该都知道经停航班是什么意思了吧?其实还有很多人把航班经停和航班中转误认为是同一种情况，小编特意搜索了一下关于中转航班的知识，有兴趣的朋友可以看下。
二、新加坡空运中国际中转航班
中转航班统称“中转联程”，是指航空公司将航班资源进行有效组合，形成航线网络，将旅客从始发地经一个或多个中转地运送至目的地。
国际中转航班分为国内中转国际航班、国际中转国际的航班。中转时航班衔接时间控制在45分钟—72小时以内。比如您需要前往纽约，就可以选择从宁波机场乘机前往中国香港机场，再转乘前往纽约的航班。由于中转联程的价格较直达航班更为便宜，且又可从宁波本地乘坐航班，因此倍受旅客的青睐，是自费商旅的。
乘坐国际中转航班时需要注意的问题：
(1)如您需要享受“一票到底、行李直挂”的通程登机服务，请务必在机场办理乘机手续时，声明自己的目的地及需要将行李直挂到目的地。一旦办理了行李直挂，请不要在中转站再次提取，以免影响您的后续行程。
(2)请您务必保管好国内、国际两张登机牌，以便在中转机场查验和使用。
(3)如您在中转时遇到前段或后续航班延误无常衔接时，您可直接拨打各航空公司的中转联系电话进行咨询，航空公司会为您提供免费签转等后续服务，**您的顺利出行。
(4)对于选择隔夜中转航班的旅客，大部分航空公司都提供免费住宿以及机场至酒店的免费接送服务。
(5)其他具体事宜可直接咨询各航空公司客服。
中转航班与经停航班是什么意思大家应该都清楚了，那么，他俩有什么区别呢?
三、国际空运中的飞机经停和转机的区别
经停是因为路线远，而且两地客源不充足，就停*三地，可以再次上下旅客，增加上客率。经停航班就是在*三地降落，然后有旅客上下，如果飞机是正点到达的，一般航空公司是要求旅客下机的，行李可以放在飞机上不用带下飞机。让旅客下飞机主要是，在经停的时间里，因为一会有*三地的旅客上机，所以要再次打扫卫生，同时进行安全检查，上下餐食饮料等。一般经停时间在四十分钟到一个小时。然后你们经停旅客先上飞机。
关于空运有所不懂的可以随时至电康捷远桥国际物流小栗，很哦！！
新加坡空运专线，新加坡泡货空运如何计算，在国际空运中什么是体积重量？如何计算？重货和泡货怎么区分？
康捷远桥国际物流（上海）有限公司/国际货运部小栗。为大家分享下国际空运对体积重量，如何计算，怎么区分来详细解说下，欢迎大家一起来分享空运这点事。话不多说，见下文：
实际重量
Actual Weight，即根据称重（过磅）所得到的重量，包括实际毛重（Gross Weight，简称G.W.）和实际净重（Net Weight，简称N.W.）。常见的是实际毛重。
在航空货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。
体积重量
体积重量（Volumetric Weight 或 Dimensions Weight），即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。
航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。
比如：
一票空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。
又如：
一票空运货物实际毛重为560千克，体积为1.5CBM，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。
总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个大就按那个收费。
计费重量
计费重量英文叫法Chargeable Weight，简称C.W.，即据以计算或其他杂费的重量。计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量。
计费重量 = 实际重量 VS 体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。
快递和空运体积重量计算方法
快递和空运的计算方法一般是：
规则物品：
长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。
不规则物品：
长（cm）×宽（cm）×高（cm） ÷6000=体积重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。
这是国际上通行的算法。
简言之，1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。
重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。
注意事项
CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米。
体积重量也有的按照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算的，不常见，一般只有快递公司使用此算法。
实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同，价格不一样。
比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所谓1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次类推。
为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，空运配载是一个技术活——搭配得好，可以充分利用飞机有限的舱位资源，。重货太多了就会浪费空间（没装满舱位就**重了），泡货太多就会浪费载重量（没达到大重量就装满了）。
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