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IATA发布2019年**航空货运定期数据，并预测2019年行业情况
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国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）较新发布的**航空货运定期数据显示，2019年**航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比增长3.5%，与2019年增长率（9.7%）相比明显下降。2019年**航空客运需求（按照收入客公里计算）同比增长6.5%。尽管客运需求与2019年增长率（8.0%）相比有所放缓，但2019年客运需求仍“**趋势”增长。
2019年货运运力（按照可用货运吨公里计算）同比增长5.4%，**过需求年增长率，对载货率带来下行压力，但收益回弹。2019年客运运力增长6.1%，载客率小幅提升0.3个百分点，达到81.9%，**过2019年水平。
2019年航空货运的表现受到12月份货运需求疲软的影响。2019年12月份，货运需求同比下降0.5％，是自2016年3月份以来的较低水平。12月份货运运力增长3.8％，货运运力增长连续十个月**过需求增长。2019年12月份客运需求同比增长5.3％，是自2019年1月份以来较为缓慢的增速，且需求增长持续放缓，2019年下半年客运需求增长率放缓至5％，与2019年上半年水平（9%）相比有所下降。
2019年国际电子商务增长是一个利好因素，但需求关键驱动因素略显疲软：
企业快速补充库存以满足需求的补货周期在2019年初结束；
**经济现疲弱迹象；
除美国外，所有主要出口国的出口订单均在2019年下半年签订合同；
与2019年初的较高水平相比，消费者信心减弱。
国际航协理事长兼**执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：“2019年**航空客运需求再度表现强劲，持续推动**经济增长。预计2019年客运需求增势稳健。但2019年下半年客运需求增长出现放缓，英国脱欧和中美贸易紧张等因素，对行业前景带来不确定性。为了细分市场吸引新需求增长，航空货运业必须提升价值定位。通过数字化来实现现代化流程可助推整个行业在电子商务以及药品和易腐食品等时间/温度敏感型商品的运输方面，建立更稳健的立足点。”
“面对**贸易疲软、消费者信心下降和地缘政治阻力，航空货运需求在2019年底失去增长动力。尽管如此，货运需求与2019年相比仍增长了3.5％。我们谨慎乐观地预计2019年货运需求增幅将达3.7％。但由于贸易局势持续紧张，以及某些**实施的保护主义措施，行业仍面临着重大下行风险。贸易边境开放至关重要”，德o朱尼亚克先生如是说。
航空货运市场--2019年12月
航空货运市场——2019年12月
各区域表现
2019年，除非洲地区以外，其他地区航空公司货运需求（西岸空运货物跟踪查询）均实现增长。
亚太航空公司2019年12月份货运需求增长乏力，在各地区中表现较弱，需求同比下降4.5％，运力增长2.6％。12月份的疲软表现导致2019年货运需求与2019年同比仅增长1.7％。年运力增长5.0％。亚太航空公司2019年货运表现疲弱，反映该地区主要出口国（中国、日本和韩国）的出口需求放缓。中国经济活动放缓和贸易紧张局势的升级继续对亚太地区航空货运业带来下行风险。
北美航空公司2019年12月份货运需求同比增长2.9％，已连续七个月保持较快增速，运力增长4.5％。2019年需求增长6.8％，运力增长与之保持一致。过去一年，美国经济走强以及消费支出强劲增长有助于提振航空货运需求，美国航空公司（西岸空运价格查询）因此获益。
欧洲航空公司2019年12月份货运需求同比增长1.9％，运力增长3.7％。业绩在12月份得以改善，2019年航空货运需求年增长率达到3.2％，运力增长4.3％。出口商生产面临更多不利因素，尤其是欧洲主要出口国之一的德国供应商交货时间缩短，需求因此受到影响。
中东航空公司12月份货运量同比增长0.1％，运力增长4.5％。2019年货运需求年增长率达到3.9％--在所有地区中排名*三。年运力增长6.2％。该地区持续受地缘政治的影响。
拉美航空公司货运需求在经过三个月的增长后，12月份同比下降0.1％。运力增长6.0％。尽管需求下降，但值得注意的是南美市场持续表现强劲，国际货运需求同比增长近20％。2019年拉美航空公司货运需求年增长率达到5.8％，在所有地区中排名*二。年运力增长3.4％。
非洲航空公司2019年12月份货运需求同比下降2.2％，好于上个月水平（下降9.4％）。运力同比增长4.9％。值得注意的是，经季节性调整的国际货运量比2015年底较低水平高出50％，尽管不及2019年中期的峰值水平（低7.7％）。非洲航空公司2019年货运需求年增长率下降1.3％，运力增长1％。
航空客运市场--2019年12月
航空客运市场——2019年12月
国际客运市场
2019年国际客运量同比增长6.3％，低于2019年增长率（8.6％）。运力增长5.7％，载客率攀升0.4个百分点，达到81.2％。所有地区客运量均实现同比增长，亚太地区航空公司**其他地区。但仅有北美地区和非洲地区航空公司客运需求增长率**过上一年水平。
亚太航空公司受经济稳健增长以及旅客航线选择增多的推动，2019年客运量同比增长7.3％。尽管与2019年增长率（10.5％）相比有所放缓，但依然表现强劲，并连续两年良好其他地区。运力增长6.4％，载客率上升0.7个百分点，达到80.6％。
欧洲航空公司2019年国际客运量同比增长6.6％，但低于2019年增长率（9.4％）。运力增长5.9％，载客率上升0.6个百分点，达到85.0％，位列各地区**。受经济环境不确定和英国脱欧影响，经季节调整后的客运量增长在较近数月放缓。
中东航空公司客运需求同比增长4.2％，低于2019年增长率（6.9％）。需求增长连续两年出现缓慢。运力增长5.2％，载客率下滑0.7个百分点，达到74.7％。增幅放缓受到政策措施及地缘政治紧张局势的影响，包括大型可携带电子设备禁令以及拟议针对某些国家的美国入境旅行禁令的影响。12月份客运量同比下降0.1％。
北美航空公司客运量以2011年以来的较快速度增长，2019年客运需求同比增长5.0％，与2019年增长率（4.7％）相比有所提升。人们对美国经济前景和中美贸易摩擦不断加剧的担忧，导致过去两个季度需求增长明显放缓。运力增长3.7％，载客率小幅上升1.0个百分点，达到82.6％，在各地区位列*二位。
拉美航空公司2019年客运量增长6.9％，与2019年增长率（8.8％）相比有所放缓。运力增长7.7％，载客率下降0.6个百分点，达到81.8％。客运量受巴西年中全国罢工的拖累，该地区一些主要经济体受到政治和经济发展的影响。
非洲航空公司2019年客运量同比增长6.5％，与2019年增长率（6.0％）相比有所提高。尽管非洲大陆较大的经济体尼日利亚和南非经济形势喜忧参半，但该地区客运依然表现强劲。运力增长4.4％，载客率增长1.4个百分点，达到71.0％。
国内客运市场
去年，国内客运需求增长7.0％，与2019年相比持平。所有国内市场均实现两位数增长，印度和中国**各大市场。运力增长6.8％，载客率达到83.0％，同比上升0.2%个百分点。
航空客运市场——2019年12月
印度国内客运需求连续四年保持较快增长，年需求增幅高达18.6％。国内需求受到经济强劲增长和城市对航线数量增加的有力支持。
澳大利亚国内客运需求仅增长1.4％，与2019年水平相比略有提高。
总结
2019年**经济预计增长3.1％，对提高**航空运输业的利润是利好消息。2019年**航空运输业净利润将达355亿美元。行业总收入预计将达到8，850亿美元，税后净利润率预计为4.0％。客运量预计将达到45.9亿人次；货运量预计将达到6，590万吨。客货运需求增速双双放缓，2019年客运需求将增长6%；2019年货运需求将增长3.7%。
德·朱尼亚克先生说：“2019年，航空运输业不断向世人展示其自由行业的属性。航空连通确保43亿旅客安全抵达目的地，进行贸易和商业合作、与亲朋好友团聚、探索世界，乃至开启全新生活。航空连通使世界现代化发展成为可能，但我们需要贸易边境开放才能发挥高效作用。2019年，我们将坚决反对愈演愈烈的保护主义和贸易冲突，确保航空运输这一自由的行业能持续带来惠益，使世界更加繁荣昌盛、幸福安康。”
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2019-航空航运物流货代小趋势
航空航运物流货代小趋势将于数字化 电商化 一站化 社交化 金融化 垂直化 物联网 人工智能 继续兼并
数字化
数字化可会四个层次
1.0 无纸化-业务流程数字化
2.0 自动化-企业知识数字化
3.0 协同化-外部沟通数字化
4.0 智能化-决策分析数字化
电商化
零售电商用了近10年时间将市场份额做到占社会消费品零售总额15%，10年内航运物流货代电商占有10%的市场份额轻而易举。航运物流货代必须转变原有的生意模式，接入互联网，与多渠道多终端融合才能适应未来趋势
一站化
航运+N，物流+N，货代+N
社交化
航运物流货代传统的企业结构和业务链条通常是层级式的，信息单线程地逐层传递。随着社交网络和行业平台的发展，个体间的关系不断增多，企业结构和业务链条也逐渐裂变为网状式。
2019年*航运物流货代们会接近完全互联网化，企业管理扁平化、企业间互动会成为常态，全民营销、人人皆媒体、营销和服务同时存在。这是看得到的趋势，像较航运这样秉承独立专业态度的自媒体也必成流量入口必争之地。
也可预见会有更多公司关注新媒体成立独立部门，也会有大批代运营新媒体平台服务公司出现。
金融化
数字化平台化后的航运物流货代企业具有开展供应链金融的先天优势，因为拥有大量真实的交易与物流信息，便于管理风险。
垂直化
专注于垂直领域的公司将有更多可观的收获，风投也希望把资金投入到特定的垂直市场。
物联网
物联网（IoT）进入发展正题，IoT在航运物流领域将会有大的发展。
人工智能
*航运物流货代企业将更多专注于支撑AI的基础建设，稳定基础，进而加速兑现AI的价值。
继续兼并
为抵御大型竞争对手，中小型物流货代开始抱团取暖，出现各类联盟和协会。但是这种抱团方式只是形式上团结，在重大利益面前很容易分裂。真正的抱团必须在利益目标上保持一致，如兼并收购、交换股权、合资组建联盟公司等，用同一块招牌和同一个平台面向客户。这时一大批货代公司抬头将消失，还有一批被淘汰。
康捷远桥国际物流（上海）有限公司/浦东机场专业空运代理为您提供较优质的空运运输服务。欢迎海内外客户来电咨询。我们将竭诚为您和您的公司服务。
空运中的敏感货和*--空运这点事
国际空运服务/阿联酋国/迪拜空运专线等国际货物运输对敏感货和*的认识：
随着快递物流服务融入我们高节奏生活，国内国际快递接触的越来越多，我们邮寄的想要邮寄的东西也越来越广泛，那我们知道哪些东西能邮寄哪些东西是禁止运输的吗？对于这个问题，下面小编特整理些需要注意的事项：
首先，我们来认识一些*：
顾名思义：违，就是违反，违法等等的意思；禁就是，限制，禁止的意思，品就是货物了。
*一般泛指那些不能运输的货物，距个很明确的例子如武器军械等。此类，就很好理解了，说穿了，*就是运输这些物品，都是属于方法的。
那么我们来看看具体有那些需要注意的*：
1.爆炸性、易燃性、腐蚀性、毒性、强酸碱性和放射性的各种危险物品，如雷管、*、爆竹、汽油、酒精、煤油、桐油、生漆、火柴、农药等所有列入化学工业出版社出版的“化学危险品实用手册”中的化工产品；
2.麻醉药物和精神物品，如鸦片、**、可卡因（高根）等；
3.仿造的货币及仿造的有价证券等；
4.鸦片、**、海洛英、大麻及其它能使人成瘾的麻醉品、精神药物；
5.带有危险性病菌、害虫及其它有害生物的动物、植物及其它产品；
6.有碍人畜健康的来自疫区的及其它能传播疾病的食品、药品或其它物品。
7.内容涉及国家秘密的手稿、印刷品、胶卷、照片、唱片、影片、录音带、激光视盘、计算机存储介质及其他物品；
8.而国际航空运输还对电池，磁体，液体有限制。
而敏感货则属于一类踩边线的货物了，比如*七条，计算机存储介质等，假若是普通的影像制品等，他就是属于能运输的，但是因为有可能有不法分子会将国际情报，机密等藏在里面，非常不好监管等，所以此类物品是非常容易引起国家机关的注意的，并且检查货物的。因此，我们将那些能够运输，但是又非常容易触及法律，但是还未触及法律的货物，称为敏感货。
国际空运敏感货有那些呢？
以航空快递为例，电池，磁体，液体，粉末等均非常容易在航空飞行震动中产生各种对飞机飞行有影响的，因此，此类物品在航空运输里面应该是禁止的，但是由于电池，磁体，液体粉末等都有量的差别，少量的，在一定安全范围内的，航空机场也是接受运输的，因此此类也是属于敏感货；
那在敏感货具体有那些呢？
国际**及仿牌、国际***图案、原木、成人用品、烟、粉末、膏状物、液体、食品、药品、电池、有磁性物品、光盘、敏感书本、真金白银、易燃易爆等违禁物品。或者有“made in japan”等其他国家产地的商品以上所述的货均在国际航空运输，国内航空运输，其他运输方式均由一定影响的，因此属于敏感货。
那敏感货要怎么邮寄呢？比如电池 化工品等这些是要走特殊渠道才能邮寄的。又比如想邮寄些食品 药品给身在国外的家人 朋友，那就需要通过咱们邮政的EMS服务来邮寄了，对于敏感货的邮寄是存在一定的风险的，有可能会被海关查验到，被没收 被海关退回等，虽然这个概率很低，但是也不能说他不存在，所以亲们邮寄的时候是要对这个风险预估，如果万一发生了那就要承担风险损失的结果！
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