亚太地区5月航空货物需求放缓，欧洲亦不容乐观
亚洲太平洋航空公司(AAPA)公布的初步交通数据显示，贸易关税对亚太航空的货物需求产生了影响，5月份的需求再次下降。面对严峻的商业环境，出口活动继续出现放缓的局面。这份数据还显示，亚太地区航空公司的航空货物需求按货运吨公里（FTK）计算下降了6.5%。
AAPA说：“更广泛的贸易关税降低了需求，影响了**供应链，导致新的出口订单下降。加上提供的货运量轻微增加0.3%，国际货物平均载货系数下降4.3个百分点，至本月的59.0%。”
AAPA总干事安德鲁·赫德曼(Andrew Herdman)表示：“主要**和地区经济体的持续扩张支持了客运市场的进一步增长，但由于制造业放缓和商业信心恶化，航空货运需求疲弱，贸易争端持续不断。整体而言，今年首五个月，亚洲航空公司的国际旅客总数为1.55亿人次，较去年同期增加4.8%。与此形成鲜明对比的是，同期亚洲航空公司的航空货运需求下降了6.2%。
赫德曼补充道：“虽然旅游市场的增长前景依然乐观，但运营条件对该地区的航空公司来说，已变得越来越具有挑战性。航空公司正努力应对航空货运需求疲软、油价波动以及乘客收益再次受到下行压力的影响。不过，该地区的航空公司仍致力于提高营运效率，为顾客提供增值服务。”
亚太地区的航空货运出现放缓情况，欧洲的情况也不容乐观。此前，根据媒体报道，欧洲各大机场4月份的货运量下降幅度是从2012年1月开始较大的一次。根据欧洲机场理事会（ACI）的数据，4月份该地区机场的货运量同比下降6.2%。欧洲今年前4个月的货运需求也比去年同期下降了3%。种种情况都显示，**贸易情况出现了不利的局面。
国际航空业：以灵活变革应对**贸易疲软情况
国泰航空认为，以灵活的方式进行网络变革，将有助于航空公司应对当前疲弱的市场状况。众所周知，**各地的机场货运量出现下滑，航空公司的收入也受到一定影响，虽然说旅客人数在增加，但是货运量却出现下降。货运量是航空公司收入的很大一部分。尤其是对于亚太地区的航空公司来说，要想在当前**经济放缓的局面下保持盈利，必须进行改革，以更加灵活的姿态来迎接市场的变化。
在国际空运中航空公司的货运集团出版物上，货物市场和产品主管郑说，众所周知，货物是一种周期性业务，“所有迹象都表明，该行业在经历了两年后遭遇逆风”。他说：“影响我们两个主要市场的**贸易紧张局势，以及**其他地缘政治不确定因素，加剧了这种正常波动。”“然而，我们可以通过灵活地将我们的船队重新部署到我们更广泛的网络中来解决这些不平衡问题，使我们能够满足需求的能力。”他还说：“我们亦会密切留意市场，虽然这不会影响我们长远的规划工作。”我们坚信空运货物的重要性，并将继续投资为客户开发新产品和机会。”
中国香港国泰航空CX-5月份的货运量同比下降3.9%，至168270吨。今年头五个月的产量比2018年的815175吨的水平低了5%。国泰航空商业及货运部总监林瑞麟说：“本港的货运业务继续受到地缘政治紧张局势的不利影响，令市场情绪受到打击。”尽管5月份的货运量出现了正增长，但货物收入仍出现了去年的负增长。成交量和收益率均出现同比下降.我们将保持警惕，以便使我们的能力与市场需求和贸易流动的变化相匹配。”
公开资料显示，国泰航空成立于1946年，是中国香港的一家航空公司，由美国人和澳大利亚人成立。国泰航空的主要基地是中国香港国际机场，旗下的子公司包括港龙航空及华民航空。2019年3月27日，国泰航空花费四十九亿港币购得中国香港快运航空**股权，中国香港快运将成为国泰航空的全资附属公司。
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