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美空军30架C-130和10架C-17运输机举行大规模空运机动演习
美空军30架 C-130 和近10架C-17 运输机和其他特殊飞机(包括E-8联合星)在美国各地的十几个基地起飞,作为大规模演习的一部分。
这次演习是为了测试飞行员在大型编队中飞行的能力,并模拟进入敌方**的任务,并让美国陆军伞兵伞降,在地面上建立军事存在。
这种规模的演习的价值使得武装***会看到现在以更大,更真实的世界情景执行的较小规模的训练。年度机动演习使空运联队**会执行战斗任务的几乎每个方面,包括情报开发,飞机装载和起飞,空投和特殊作战以及在半准备跑道上着陆。
对于运输机组人员和教练来说,练习是较苛刻和较具挑战性的练习,根据整个*如何在空中和地面上一起工作来判断成功和失败。
与此同时,美国空军的大规模空运演习确实给来自世界各地的*带来了较大的恐慌。
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新加坡空运专线,新加坡泡货空运如何计算,在国际空运中什么是体积重量?如何计算?重货和泡货怎么区分?
康捷远桥国际物流(上海)有限公司/国际货运部小栗。为大家分享下国际空运对体积重量,如何计算,怎么区分来详细解说下,欢迎大家一起来分享空运这点事。话不多说,见下文:
实际重量
Actual Weight,即根据称重(过磅)所得到的重量,包括实际毛重(Gross Weight,简称G.W.)和实际净重(Net Weight,简称N.W.)。较常见的是实际毛重。
在航空货物运输中,实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较,哪个大就哪个计算和收取运费。
体积重量
体积重量(Volumetric Weight 或 Dimensions Weight),即根据一定的折算系数或计算公式,通过货物体积计算得来的重量。
航空货物运输中,计算体积重量的折算系数一般为1:167,即一立方米约等于167千克。
比如:
一票空运货物实际毛重为95千克,体积为1.2立方米,按照空运1:167的系数计算,此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克,大于实际毛重95千克,所以此货物为泡货(也叫抛货、轻货,英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo),航空公司会按照体积重量来计费,而不是实际毛重。请注意,空运一般称为泡货,海运一般称为轻货,叫法有所不同。
又如:
一票空运货物实际毛重为560千克,体积为1.5CBM,按照空运1:167的系数计算,此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克,小于实际毛重560千克,所以此货物为重货(英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo),航空公司会按照实际毛重来计费,而不是体积重量。
总之,按照一定的折算系数,计算出体积重量,然后再把体积重量与实际重量进行比较,哪个大就按那个收费。
计费重量
计费重量英文叫法Chargeable Weight,简称C.W.,即据以计算或其他杂费的重量。计费重量要么是实际毛重,要么是体积重量。
计费重量 = 实际重量 VS 体积重量,取其大者为计算运输费用的重量。
快递和空运体积重量计算方法
快递和空运的计算方法一般是:
规则物品:
长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷6000=体积重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。
不规则物品:
较长(cm)×较宽(cm)×较高(cm) ÷6000=体积重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。
这是国际上通行的算法。
简言之,1立方米的重量大于166.67千克的称为重货,小于166.67千克的称为泡货。
重货按照实际毛重收费,泡货按照体积重量收费。
注意事项
CBM是Cubic Meter的简称,意为立方米。
体积重量也有的按照长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000计算的,不常见,一般只有快递公司使用此算法。
实际上,航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多,比如根据密度的不同,有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同,价格不一样。
比如1:300的25元/千克,1:500的24元/千克。所谓1:300就是1立方米等于300千克,1:400就是1立方米等于400千克,依次类推。
为了充分利用飞机的空间和载重量,一般会把重货和泡货进行合理搭配,空运配载是一个技术活——搭配得好,可以充分利用飞机有限的舱位资源,。重货太多了就会浪费空间(没装满舱位就**重了),泡货太多就会浪费载重量(没达到较大重量就装满了)。
以上参**与客户们参考,有更多详说请加入我们空运那点事一起互动。有空运货也可以随时致电我司,我司可为广大客户提供更好的运价和服务。
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