新加坡空运专线，新加坡泡货空运如何计算，在国际空运中什么是体积重量？如何计算？重货和泡货怎么区分？
康捷远桥国际物流（上海）有限公司/国际货运部小栗。为大家分享下国际空运对体积重量，如何计算，怎么区分来详细解说下，欢迎大家一起来分享空运这点事。话不多说，见下文：
实际重量
Actual Weight，即根据称重（过磅）所得到的重量，包括实际毛重（Gross Weight，简称G.W.）和实际净重（Net Weight，简称N.W.）。较常见的是实际毛重。
在航空货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。
体积重量
体积重量（Volumetric Weight 或 Dimensions Weight），即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。
航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。
比如：
一票空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。
又如：
一票空运货物实际毛重为560千克，体积为1.5CBM，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。
总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个大就按那个收费。
计费重量
计费重量英文叫法Chargeable Weight，简称C.W.，即据以计算或其他杂费的重量。计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量。
计费重量 = 实际重量 VS 体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。
快递和空运体积重量计算方法
快递和空运的计算方法一般是：
规则物品：
长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。
不规则物品：
较长（cm）×较宽（cm）×较高（cm） ÷6000=体积重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。
这是国际上通行的算法。
简言之，1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。
重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。
注意事项
CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米。
体积重量也有的按照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算的，不常见，一般只有快递公司使用此算法。
实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同，价格不一样。
比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所谓1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次类推。
为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，空运配载是一个技术活——搭配得好，可以充分利用飞机有限的舱位资源，。重货太多了就会浪费空间（没装满舱位就**重了），泡货太多就会浪费载重量（没达到较大重量就装满了）。
以上参**与客户们参考，有更多详说请加入我们空运那点事一起互动。有空运货也可以随时致电我司，我司可为广大客户提供更好的运价和服务。
新加坡空运专线---讲讲上海国际空运退关解说和流程：
新加坡空运专线，伊朗空运，泰国曼谷国际空运出口代理商提供专业报关知识，供广大客户参考。我公司为一家专业代理国际空运进口，国际空运出口公司。下面说说上海退关流程和详解：
退关解说和流程
站在销售的角度看退关，除了无奈，还是无奈~~~那种时间的撕扯，精力的耗尽，完全没有语言！！！！！
先说说哪几种情况下会出现退关：
1．瞒报
较常见的就是那种所谓的一直在出的，**没有液体的，到晚上过安检照出来里面有润滑油的，偏巧不巧，预定的航空公司是不能接液体的，最后只能做退关处理。
2．国际空运国外取消订单
这个是无可奈何的，由于货物质量问题或者其它不**原因国外取消订单就只能做退关处理了。
3．仓位问题交货时间严重延误及航班取消等
随便说说就有数不清的天灾人祸，大雪，罢工，飞机坏了，火山爆发等等，没有办法按原定航班计划出运，要改配，则只能退关。
4．空运单号重复
这是较少见的，普货与快件单号重复，不是同一个海关系统，没有重复提示的，自然也只能退关了。
5．空运操作细节上的坑，交货于错误库区
这种情况也是避免不了要退关的。
不管以上何种情况下产生的退关，作为当事销售、客户以及操作必定是一番心的折磨，但有几处细节要提醒如下：
1、退关查验遇到周末不办理，只能在工作日处理（周五只有半天处理时间）
2、办理退关的前提是货需要在安检里面。
简单讲，只有货在安检里面，货站才认为货在现场，才可以开具在岗证明，而安检机一般要下午16点左右开，所以拉在岗证明也不是随时的 PS: 在岗证明，相当重要，尽量不要让一个赶时间的快递负责取，很有可能会耽误整个流程。
3、除A类企业，现在80%退关需要开查验，此处又有很多细枝末节，需要现场师傅（师傅晚上交货白天上午要补觉的），服务队大哥（押送货物不可能就一车单出一票货，一定是在一个科学的时间，一并押送的），报关员叔叔（关键人物，除了货物本身是否存在问题外，扣不扣货，也要看报关员叔叔是不是给力）之间绝密配合好，严格把控好时间节点才得以完成。
4、科长是有时在，有时消失一会，有时等半天也等不到的，此处只能看天了。
我说坦白，真正的退关当真不是我几句话就能说完的，实际操作过程中遇到的困难会像拍戏一样戏剧化。运气好的话2天就可以退关了，运气不好的可能一个礼拜也说不定，时间的耽搁是一方面，较主要还是一个费用的产生，查验扣货都是按天计算金额的，很有可能一个小货1.2百公斤，一来二去退关整个需要的费用是2000多人民币，真的是要留下血泪了。
总之，做货我们一定要有一个慎重的态度，年关将至，望一切安好。
退关处理流程 （专业国际空运，新加坡空运专业户，欢迎咨询！）
一：退关需要提供的资料
原始申报单位出具资料，单据包括：报关单、委托书、出口的发票，箱单、出口的发票，箱单、退关申请情况说明。
原始安排出运的航空公司出据退关情况说明各3份
委托的代理公司出据退关情况说明各3份
二：退关步骤
1.以上资料准备齐全，有委托操作代理公司到货站或者物流监管区拉在岗证明。
2. 单据和在岗证明一起交给报关关员，做退关处理，如果海关提出查验货则要做查验处理。查验货结束后报关员填写退关审批，有海关审批通过，正常需要1-2天时间.
3.退关处理好以后，处理好的单据一起交操作代理到监管区处理，处理结束，货物提到仓库，退关结束。
三、出口货物退关办及报关所需费用
报关费；退关服务费；仓储费；查验费；押运费；提离库区费
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