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上海浦东机场空运，康捷远桥国际物流（上海）有限公司对国际空运交货详细流程与大家一起分享。
国际空运交货详细流程：
经常会接到部分客户朋友来电询问，货物进仓之后在浦东机场的一个操作流程，特别是一些做海运的朋友，平时对空运了解甚少，没有一个直观的概念。
小编今天就给大家来一个详细的流程图解，希望能让大家对货物在机场的操作流转环节有一个直观的了解。
一
入 库
01（图片无法显示）
货物到达仓库门口
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紧接着仓库师傅，开始卸货-过磅称重-测量尺寸-贴好进仓编号标签
填写收货凭条，送货人签字
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入系统，打印入库单
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入货清单贴在对应的货上
二
出 库（图片无法显示）
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报关完毕，报好的单子、交货资料按要求整理齐全， 一起交给外场交货，仓库师傅根据操作计划安排装车出货。
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拉载货清单与拉联系单都属于一个系统
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把要出库的运单号加入载货清单里
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运单和载货清单
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载货清单
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仓库师傅查找对应货物，标签在出货前贴好
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卡车司机拿好运单和载货清单前往相应的交货地点
三
交 货
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卡车到达PACTL待装区停车场（从仓库到PACTL待装区正常时间为30分钟）
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卡车排队，代理公司放行并拉VCT
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待装区停车场1
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拉好VCT,从停车场开往卡口（顺利的话大概半小时--一小时，如果是交货高峰，时间会长，排队几个小时也是常有的事）
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PACTL海关卡口2（随机布控查验点）
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过卡后卸货
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货物过安检
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货物正在过安检（从停车场--卸货--过安检，顺利的话一个小时左右，交货高峰时段，经常排队，几个小时排队是常事）
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货物进入安检机，里面就是PACTL库区，外场组板人员需要凭通行证进入库区里面装板，之后交板给航空公司。（有些航空公司是交散货进去之后由PACTL地服人员打板）
以上就浦东机场大致的交货流程，图文并茂，可惜图片无法显示，不然一目了然，希望通过这些直观的图片，能让大家更加了解交货的各个环节。
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国际空运，浦东机场空运代理对化工品操作及流程：
现在空运出口的品名层出不穷，之前的文章中同事已经谈了不少。
今天来说说关于化工品货物的操作要求。现在需要出口的化工品越来越多，工业用，医药用，粉末的，液体的，种类繁多。但是因为化工物品本身有一定的危险性，所以航空运输对其操作有非常严格的流程把控。
一、包装要求
化工品一般有纸箱包装和桶装。如果是桶装货物需要按照航司要求来决定是否需要打成托盘，比如：AA有特别要求，不能接受桶装，必须打成托盘并且保证**部平整。（图片无法显示）
以下是不合格的打托案例：由于托盘**部不平整，托盘上面不能叠放其他货物，所以有些航空公司是不接受此类托盘的；
（图片无法显示）
二、报关
除了一般报关单据外，还需要一般化工品情况说明，内容上一定要显示分子式和结构式，成分含量；还要显示和鉴定书上一样的物理性质；中英文品名一定要和鉴定书上一字不差。（必需要正本，敲的是申报单位的公章）
情况说明样张如下：（图片无法显示）
因为化工品范围比较广，其他要提供什么文件还需要要看品名和HS，比如品名和HS要商检，那么就提供商检，比如品名和HS要进出口农药登记证明，那么就要提供出口农药登记证明，或者其他需要什么证的。最后一起提供给海关审单，待海关审核通过后方可提交文件进行报关。如果有文件不齐的情况需要待补齐后才能进行报关。
化工品遇到查验的可能性很高，查验了就会要开箱。如若遇到不能开箱的情况（有些化工品开箱之后暴露空气中会有变质的问题）出口企业要预先在海关做好备案。
三、货物交接
首先化工品空运出口交货需要提供一些文件资料，资料包括：
1：正本货物运输条件鉴定书，航空签单用；
现在常见的化工鉴定书有：上海化工研究院，上海市计量技术研究院，DGM（全称是北京迪捷姆空运技术开发有），信诺递捷（全称是北京信诺递捷运输咨询有限公司）
鉴定书是由相关单位鉴定出具的，可自行办理，也可以委托有相关服务的货代公司申请。
2：化工品货物运输**函
必需要提供货物生产厂家24小时联系电话（座机+手机）及生产厂家地址；中英文品名一定要和鉴定书上一字不差；货代公司和委托公司空着；鉴定结果不能显示无毒，只要显示可按普通货物出运即可；敲的公章一定和鉴定书的一一对应。这里要注意区分送样单位和生产单位，两家单位的公章都必须要有，这是可以参照做出来的鉴定书的来判断的。如果鉴定书上的送样单位和生产单位是同一个，那就敲两个一样的章，如果不是同一个就一一对应敲章。
3：化工品非危证明
内容上一定要显示分子式和用途，中英文品名一定要和鉴定书上一字不差。（必需要正本，敲的是生产厂家的公章）
四、委托书
在生产厂家和申报单位不一致的情况下，一定要出委托书。敲章情况看是如何委托（生产厂家委托申报单位出口，那就敲生产厂家的章。）
如生产厂家、申报单位和送样单位都不符，就要出三者委托书。
除以上文件外另外再提供货站或者物流*格式保函。按照交货库区不同来提供。
化工品货物必须贴唛头：唛头上的中英文品名必须与货物运输条件鉴定书封面上的中英文品名完全一致，不能有任何字母和符号的差异；还必须显示生产厂家全称和地址；唛头上必须要敲生产单位正本公章。
现场交货在过安检时可能会遇到抽查，安检人员会拨打之前预留的24小时电话询问货物情况，因此在交货期间电话要保持畅通。特别是在晚间的时候，务必关照相关的联系人要留意接听电话，如果夜间货站打预留的24小时电话无人接听，会直接导致货物被扣留而不能顺利交货。
另外老货站交货还可能遇到化工研究院的抽样检查。如果抽检结果是合格的，就会立刻放行并出具抽检结果通知单。如果不合格的或者不能立刻出结果的会带回总部做进一步检查。带回总部检测还是不合格货物会产生高额检测费，再做退关处理。要注意有些化工品包装不能开箱，开箱后就会失效，如果不能开箱的话就会被要求退关，因此在操作前就确认好能否开箱，及时选择适合的航班。
较近发生新状况，货站交货的化工品较好用上海化工研究院的鉴定书。如果不是上海化工研究院出的，抽查取样需要带回总部检测，不能当场出结果。那就会耽误几天时间，如果航班时间赶的较好不要冒险。
以上由康捷远桥国际物流（上海）有限公司/国际货运部提供信息，供广大客户与**朋友们分享与参考。我司为上海一家专业从事国际空运，国际货工品空运，国际危险品空运，墨尔本空运，泰国曼谷空运，伊朗德黑兰空运，伊朗马汉航空W5空运代理，欧美空运，中南美空运，中东非洲空运，印度空运，东南亚空运，澳洲空运，浦东机场空运进口等一系列空运进出口为主的企业。欢迎海内外客户来电咨询。我们将竭诚为您服务。
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世界各地港口特殊规定--墨尔本空运代理
南美的规定：所有去南美的提单上必须注明运费。并且不允许更改。美国的规定：到美国和将在美国境内卸货的货物除遵循
南美的规定：
所有去南美的提单上必须注明运费。并且不允许更改。
美国的规定：
到美国和将在美国境内卸货的货物除遵循美国海关装船前24小时提交舱单的规则外，还需要满足以下规定：
一.发货人(SHIPPER)/收货人(CONSIGNEE)/通知人(NOTIFYPARTY)：
提单所示发货人或收货人或通知人必须为合约客人。
二.卸货港(PORTOFDISCHARGE)/交货地(FINAL**CEOFDELIVERY)：
到美国的货物，卸货港和最后交货地除具体地点外还必须加上洲名，如LONGBEACH，CA
三.限重：
20ST18800KGS(CY-DOOR);20ST20200KGS(CY-CY)
40ST20000KGS
40HKGS
45HKGS
(以上重量均不包含柜重)
四.熏蒸放气或非木质包装：
在提单的品名描述部分请注明该票货物是熏蒸放气或非木质包装。若是熏蒸放气，提单的品名描述栏将显示：THECONTAINERHASBEENPROPERLYAERATEDATLEAST
FOR24HOURSAFTERFUMIGATION，CARGOTRANSPORTUNITUNDERFUMIGATION若是非木质包装，提单的品名描述栏将显示：THISSHIPMENTCONTAINSNOSOLIDWOODPACKING
MATERIALS。客户发送给我司的提单资料上，请注明是熏蒸放气或非木质包装，否则我司将默认该票货物为非木质包装，并以此申报。
五.美国海关的特殊单证要求：
1)发货人(SHIPPER)：
提单上发货人一栏必须显示发货人的详细名称、地址及联系方式，或美国海关根据AutomatedCommercialEnvironment(ACS)所规定的识别号码。如果由于发货人资料不详细导致货物不能装船，或在目的港不能卸货、清关等一切后果及由此引起的罚金将由发货人自行承担。
2)收货人(CONSIGNEE)必须为该票货物的直接收货人，提单上收货人一栏必须显示详细名称，地址(具体为：号码、街道、城市邮编、洲名，不允许仅有邮箱地址)，联系方式及联系人或ACS识别号码。
非具名提单(收货人一栏显示为TOORDER的提单)的发货人请务必在相应的截止提单时间之前向我司提供实际收货人的详细资料。否则我司将默认通知人为直接收货人。如果由于收货人资料不详细导致货物不能装船，或在目的港不能卸货、清关等一切后果及由此引起的罚金将由发货人自行承担。
3)发货人必须提供详细准确的毛重，体积，件数、品名及正确的柜号、柜型和封签号。
件数应体现较小的外包装单位数，如CARTON、PACKAGES、WOODENCASE，不允许以PALLET作为较小包装单位。
品名应尽量详细，能描述出货物的性质、形状等。提单不接受概括的品名描述，如FAK、GENERALCARGO、CHEMICALS、FOODSTUFF、POLYRESIN、ACCESSORIES等。若该票货物无船承运人有签发相应的货代提单，则货代提单的品名描述栏须体现详细的品名。
东非的规定：
东非的不多，也不需要像西非那样的进口批准号，但是东非的海关可是**的严格的。较离谱的事情是TMM的海关，
国际空运货物飞错目的港，应该怎么办？
我司为上海一家专业国际空运公司。专业提供泰国曼谷空运，欧美空运，东南亚空运，澳洲空运，非洲空运，中南美空运及中东空运运输服务。危险品空运，化工品空运都具备专业操作经验和团队服务。
空运货物飞错目的港，应该怎么办？
国际空运碰到货物运错目的港的情况，究其原因，不外乎概括为3大类：
1：国际空运订舱时搞错目的港
2：国际空运代理打板的时候，打错板
3：国际空运航空公司转运的时候转错到其他目的港
如何才能有效避免呢？
我们先从**点来说吧
一，国际空运订舱环节
在空运实际操作过程中，首先在订舱这一重要环节，目的港一定要清楚，避免目的港出错，另外，订舱时尽量使用目的港三字代码，这样既专业又不会混淆。别不当回事，因为有很多同名的机场
如：伯明翰(BHM) VS 伯明翰(BHX)
奥克兰(AKL) VS 奥克兰（OAK）
科隆(ONX） VS 科隆(QCO）
圣何塞(SJO）VS 何塞(SJC) VS 圣何塞（SJI)
接下来在提单确认的时候一定要看清楚提单上的目的港3字代码是不是你这批货物要去的较终目的港，其实大部分的货物飞错目的港主要是这个原因，订舱时目的港就错了，所以这块只要做的万无一失，飞错目的港的几率就能降低不少。
二， 国际空运代理打板环节
这个环节主要是空运代理打板的时候，比如航司有开欧洲板和泰国曼谷空运板，泰国曼谷空运，代理打板的时候没注意，把欧洲板的货打到泰国曼谷空运板上去了，其实这个概率是非常低的，如果真的发生了，也基本第二天就会知道，不过也只能通过航司的安排再转运了，多多少少会产生一部分的异常费用，避免这种情况的发生也只能是把打板仓位一定要清楚的交接到现场打板人员手上，让他们务必按照航司开的仓位打板，如有装不掉的货及时和航线联系，不能自己随便去拼其他代理板。对了这个打板我们有很专业的打板现场人员，泰国空运专业户。。。
三，国际空运航司转运时目的港出错
这种情况一般是一批货物中的几件在中转港错转运到其他目的港去了，如果转运到南美将特别麻烦，南美空运的海关特别的麻烦，必须查验，整个查验过程整整要一个月左右，查完还需要航司，如当地有代理还要找当地代理人员一起去协助沟通才可能解决掉，这种情况碰到较消耗的就是时间了。
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