美国空运和国际空运，浦东机场空运代理，聊聊空运航班高温减载是怎么一回事？
美国空运国际空运，为什么我的空运货飞不出去呢？
躲过了雷暴天气的大面积拉货
现在又赶上了高温限载
运一批空运货，空运舱位提前订好了，理所当然的认为会一次飞走的，可是临时得到的结果就是这票货分批飞。这是为什么？莫名其妙！于是火大的去问为什么？得到的回答是：高温，飞机得减载！还有这个说法？
Why????
接下来给大家科普下，国际空运航班为什么高温飞机得减载
首先，高温减载，空运货分批飞，不收取任何费用。
飞机在出厂后，飞机制造商根据发动机推力和本身自重等数据制定出飞机结构可承受的较大起飞重量；此外，在不考虑飞机所加燃油和航程耗油的等内因的情况下，飞机的起飞重量还会受到爬升越障、跑道、大气状况、刹车能量、轮胎速度等外因条件的限制。
高温是不可避免的“隐形乘客”
夏天持续的高温天气却是个特殊的“无形旅客”，不管你运输能力如何紧张，都得预先给它“留座”，迫使飞机减载飞行。这就是所讲的“温度高，载量少”“天气热，少载客”。
起飞时，飞机是靠机翼产生的升力使飞机升空的。它的大小主要受飞机速度和空气密度的影响。飞机速度越快，单位时间内流经机翼面的空气流量就越大，造成升力也越大；空气密度越大，单位体积内触及翼面的空气分子就越多，升力也越大，反之则升力越小。随着飞机滑行速度的增大，升力随之增大。当升力**过飞机重力时，飞机即可徐徐离地。
空气密度随着季节的变化有着明显的差异，根据气体性质，在一定条件下，温度越高其密度越小，因此，夏天就造成飞机发动机马力小，在正常滑行距离内难以获得速度和起飞升力，起飞后也因升力小而不能很快爬升到安全高度而加入航线飞行。在夏天的高温情况下，如果仍按正常情况那样，让满载的飞机贸然滑行起飞，就难免要发生飞机冲出跑道或飞机撞山等危险。
不同航司根据不同的飞机型号，针对高温所设定的载量也不尽相同。
简而言之：高温情况下，安全起见，飞机必须减载
减载：由于飞机故障保留、航路天气、运行需要多装载油量等特殊情况导致飞机较大允许载量发生变化，应根据签派部门或机组通知航班减载相关数据，重新计算飞机可用业载，重新安排载量分配，如果实际业载发生**载情况按下列顺序拉下适当的载量，把重量控制在规定范围内。
另外，还有一种情况就是**载：
a) 由于实际乘机旅客人数、行李重量**过估计数时，导致旅客、行李载量**过预配载量，旅客、行李、预配邮件及货物的载量**过飞机的较大业载，发生**载现象；
b) 美国空运国际空运中由于临时调整飞机，调整后飞机的较大业载不能满足原飞机的载量，发生**载现象；
c) 由于当时机场气温、场压、风向等气象原因限制飞机的较大起飞重量的因素发生变化时，将导致飞机的较大业载发生变化，发生**载现象。
高温减载后为什么总是撤我的货？
发生**载、减载现象后应按下列顺序拉下适当的载量，把重量控制在规定范围内。
1、美国国际空运货物先于邮件。需要拉下货物、邮件时应及时通知货运部门，由货运部门选择拉下货物、邮件的种类。
2、国际航班行李。在无货物、邮件可拉下时，先拉下逾重行李。
3、旅客在无货物、邮件、行李可拉下。具体拉旅客的顺序由地面服务部掌握，地面服务部在决定后及时通知载重平衡部门。
所以高温减载后，下飞机的顺序就是：
国际货物
↓
国际邮件
↓
国际航班旅客行李
↓
国际旅游旅客
所以，一旦气温过高，我们的空运货总是较先被下飞机。对此，我们除了表示理解，别无他法。毕竟尽力保证飞机的安全是必须的。
以上供客户与广大**朋友们参考与分享空运这点事。更多空运知识可以添加我司与我司一起来互动空运这点事，在上海找专业空运代理我司(康捷远桥国际物流（上海）有限公司)愿全程详细解答一切凝难问题，可为广大客户提供更好更优的空运运价和空运服务。让您省心，省力，省时间，快捷又方便的运输您的国际空运货物。欢迎来电咨询！
空运危险品出口需要注意哪些事项？
空运危险品，我司十余年操作经验，客户有任何问题可以随时来电咨询，下面就危险品空运操作具体注意事项，详细说下：
各个国家危险品在空运出口都有严格的控制，因此对危险品的报关有一定的要求。接下来，康捷远桥国际物流（上海）有限公司专业危险品空运*为大家介绍下危险品空运出口需注意的以下几点：
1、美国空运/国际空运危险品订舱：
危险品空运订舱时如果危险品不同类，则危险货物的订舱必须按各类不同危险特性分别办理订舱配船，以便船方按各种不同特性的危险货物按照《国际空运危规》的隔离要求分别堆装陨运输，以利安全。
例如一份信用证和合同中同时出运氧化剂、易燃液体和腐蚀品三种不同性质的货物，托运时必须按三种不同性质危险货物分别缮制三份托运单，切不能一份托运单同时托运三种性质互不相容的危险货物；否则，船方就会将三种互不相容的危险货物装在一起，三种不同性质、互不相容的货物较容易互相接触，产生化学反应，引起燃烧、爆炸，造成事故。如是集装箱运输，切忌互不相容的危险货物同装一集装箱内。
2、有各别类别危险品需要航空公司与国外收货人联系并确认是否正常可以接受此类危险口进口事宜：
如果港口接收此种危险品，可着手安排订舱事宜。
3、美国空运/国际空运危险品订舱须知：
之前，须填写一份出入境检验检疫报检单位登记申请表及包装鉴定申请表，如果公司已在港口所在的出入境检验检疫局注册就不必填写出入境检验检疫报检单位登记申请表，但需在包装鉴定申请表上盖我司公章，将两份文件交给工厂，由工厂向当地商检局提出申请，办理海运出口危险货物的包装鉴定。
4、订舱时，除了正常的单据外，还须提供以下单据：危险品货物中英文说明书(副本)、海运出口危险货物包装容器使用鉴定结果单、海运出口危险货物包装容器性能鉴定结果单(纸箱包装)注：有时需提供装箱证明。
5、危险品空运出口之前，向货代提供危险品说明书(危险品说明书中必须包括中英文品名、危险品级别、危规页码、联合国编号)，由货代向海关询问港口是否接受此种危险品。
6、危包证说明：
如客人**次操作不知道如何办理危包证，如果货物不大可以选择我司专业航空4GV危险品外箱。具体大小可联系康捷远桥国际物流的小栗来帮你解答各项疑难问题。
美国空运中“打板”在航空物流中如何操作？
很多做航空物流的人估计对于空运打板这个词的理解都是比较模糊的。打板通俗的理解就是：飞机装货仓前，先把货物按照一定的规格装到集装器上，然后，再统一装进飞机货仓里（类似海运装箱）。
所用的板是从航空公司领来，并专门用于装货，每块板都有自己的编号，以便跟踪查询装在上面货物的情况。
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美国空运货代公司通常就与航空公司签署了包板协议，与航空公司是按板结算，这样可以根据货物的重泡自己决定如何分配，可以实现重泡搭配效益较大化，获取较大的利润空间。通常与航空公司签署包板协议是货代公司实力的一种体现。因为，只有拥有巩固的客户货源，雄厚的业务力量，强大的承运、订舱实力，才能更好的灵活分配货物，以达到较大利润。
国际空运中板有一定的规格，有大板（318*244）小板（318*224）等等，登入相关航空公司的基本都可以查到。至于打板的要求按你要到的舱位而定。如果你拿到的是低板，低板可装到1.6M平高（一般低板大板可装8-10方的货，要看货物是托盘还是散货），中高板要是747货机的一般是2.4M平高，要是MD11货机要1.6M收口，具体看机型以及各家航空公司的要求。
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现在美国空运货物打板，都是由货运代理公司以及包板商去做，客户只要了解这个概念就行。货代公司与航空公司是按板结算的，只要保证每板装满，空运费用可以节省很多，客户也能得到很多实惠。目前包板（包仓）多数是空运专线，这也是空运专线比一般空运货运便宜的原因之一。
我司在上海浦东机场专业包板代理。美国空运，欧洲空运，东南亚空运都有包板。可以**客户货物能准时送达。更多美国空运和国际空运知识，欢迎来电咨询康捷远桥国际物流的小栗。在此等候您...
进出口空运中的注意事项---美国空运专业户
不管是美国空运还是**对空运进出口的把关非常严格，需要办理各种繁杂的手续，尤其涉及卫生安全的货物，还需要经过严格的检验检疫，空运货代企业在国际空运物流走货的过程中需要处理好很多的细节。
一．美国空运注意事项－航空公司对货物的外包装基本要求为
美国空运对包装要求，货物不裸露，牢固，符合国际运输标准。木箱较好是出口木箱（如胶合板、混合板等）较好不要用原木做的木箱，很多国家对原木箱有限制）**大件，**重（毛重大于等于60KG），一般要打托。以便使用叉车。托盘接触地面应为平面。
二．美国国际空运注意事项－安检很重要
每票货必须附有安全证明；CONSOL货必须附有清单；化学品，粉状及液状货物，含电池的货物必须附有相关证明（航空公司证明，相关部门证明，如MSDS）
三．国际空运注意事项－最后确定货物数量：
货物件数较好在货到机场前，保证准确！这关系到入仓速度与机场的工作量。一般货主提供的件数都不准确，操作员可以在货送出后或尽可能快的再次落实货物的准确件数。件数准确与否影响到所写空运标签是否有效。
四．国际空运注意事项－打托（看航班装载情况来设订托盘尺寸的重要性）
货物的外包装。在订舱时，应注意货物单件是否为大件货，（单件的毛重一般若**过80KG，须打托），或提前同机场预约打托事宜。
五．美国空运注意事项－空运货物总量等级
若机场入仓人员能在入仓的时候有个等级重量的概念，如+45KG，+100KG，+300KG，+500KG，+1000KG，对运费风险的控制有一定的帮助。如实际过磅重量不在订舱时的等级重量范围内，需及时反馈给业务员。
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