美国空运包板服务/可直接来电咨询：康捷远桥国际物流(上海）有限公司/专业美国空运包板包量服务。
下面由康捷远桥国际物流的小栗来帮大家解答下包板意义：
美国空运和国际空运中包板一般是空运行业里面的一个专业词语，大概意思是指在某一条固定航线如上海直达荷兰阿姆斯特丹CZ（南方航空）的货运航线上，与航空公司有货运协议，在固定的板位上可以自己配货，把这几快板的位置用钱买下来了，不包板则反之，美国空运和欧洲空运包板和不包板相比优势有如下：
1 在美国空运和国际空运中包板是能保证舱位的，特别在货运旺季的时候此优势更明显，不包板的一般有CZ飞欧洲的货都转手卖给包板的操作的，不包板的舱位一般相对难保证。
2 包板的直接与航空公司结算，在价格上有优势，不包板的一般会相对贵一些，毕竟是卖给包板的操作的，当然也有领单一说。
3 包板的在操作上灵活些，可以实现货物混栽，比如泡货重货科学搭配，能在装板上实现利润较大化。
我司康捷远桥国际物流（上海）有限公司/浦东机场专业包板代理。美国CZ/NH/CA/CK包板服务，欧洲KL/CZ/CK也有包板，价格及仓位有**。欢迎各位直客和**朋友来电咨询！ 小栗在此等候大家光临！
美国空运/国际空运----三字代码的命名规则：
美国空运中西岸机场三字代码研究团队从2003年开始着手研究IATA的城市代码和机场代码，并在2004年上线了西岸三字代码查询系统。这个系统收集了**4万多个机场，并逐一进行编译、校对。特别是针对航空货运行业的需求，收集了大量机场相关信息，比如地图定位，航线信息，机场设施，清关要求，收费标准等。西岸三字代码查询系统是航空货运代理的好帮手。
机场三字代码是国际航空运输协会(International Air Transport Association，简称IATA)制订的一套代码，每个代码都指代一个城市，或者一个机场。这些三字代码具有非常高的*性，国际航空运输行业的参与方都普遍按照这个统一的编码进行信息传输与协作。
那么，IATA是根据什么规则来给世界各地的机场编制三字代码的呢？
西岸三字代码研究团队在长期的整理校对过程中，总结出下面几个命名规律。
**、绝大部分机场三字代码来源于城市名称的英文缩写
悉尼空运国际机场（Sydney Airport）三字代码取城市英文名的**个字母SYD，美国迈阿密国际机场所在城市是迈阿密Miami，这个机场的三字代码是MIA。中国有些机场代码有点特殊，比如我们的北京首都机场的代码是PEK，它来自于英文北京的另一种拼法，即威妥玛拼音（英文：Wade-Giles system），习惯称作威妥玛拼法或威玛式拼音、韦氏拼音、威翟式拼音，是一套用于拼写中文普通话的罗马拼音系统。北京威妥玛拼音（韦氏拼音）为PEKING,所以北京旧时的城市代码是PEK。1958年，中国制订了中文罗马字母拼写法（成为国际标准ISO 7098），即现在大家使用的拼音。从此以后，中国的官方正式文件，地名全部采用现行的拼音。但是威妥玛拼表示的地名，仍然广泛在英语世界使用。
根据威妥玛拼音（韦氏拼音）命名的中国机场三字代码还有青岛（TAO），揭阳潮汕机场（SWA，沿用原来汕头机场），广州白云机场（CAN）等，顺便说一下，广州为什么会是CAN呢？根据英文维基解释，CANTON指中国地名的时候，有两个意思：一是广东省，二是广州。
第二、部分机场三字代码来源于城市英文名缩写+“识别码”
美国洛杉矶空运Los Angeles，取简称LA，添加一个识别码“X”，成为LAX。再如深圳，三字代码SZX。迪拜Dubai的迪拜国际机场Dubai International Airport，根据命名规则1，其三字代码应该是DUB，但是这个DUB已经被用来指代爱尔兰首都都柏林Dublin的机场了。为避免重名，加入了识别码“X”，迪拜国际机场的三字代码就变成了我们今天所熟知的DXB。“识别码”的作用是什么？一是补足三个字母，二是避免了重复。那么识别码都是"X"吗？答案是否定的，不止是“X”,也可以是“S”，“V”等字母，因为“X”一个字母靠不住，根本不够用。比如北京的城市代码是BJS,浦东机场是PVG上海。
第三、美国空运机场三字代码通常使所在城市的代码，同一城市的*二个机场代码则取自机场名称
比如上海的**个机场虹桥机场的三字代码是SHA，*二个机场浦东国际机场是PVG。迪拜的**个机场DXB，*二个机场DWC。
第四、跟城市名称无关的机场名称，则代码直接取自机场的名称
比如一些纪念伟人的机场，如纽约肯尼迪国际机场JFK，巴黎戴高尔国际机场CDG。
第五、北美部分三字代码采用无线广播区域代码"Y"，“W”和"K"
加拿大机场三字代码比较特殊，基本上都是以Y开头。航空业发展早期，无线电广播也影响力较大，北美区域被划分为三块，每一块区域发身台前都加一个自己区域的一个特定字母。当时，密西西比河以东的地区为W,以西地区为K,而加拿大是Y.后来加拿大就成了以 “Y+城市英文名/机场英文名”来命名机场三字代码的特殊存在。比如
温哥华(Vancouver)机场的三字代码是YVR，渥太华(Ottawa)机场的三字代码是YOW。以相同字母开头，也是为了减小撞码几率。
加拿大空运多伦多皮尔逊国际机场TorontoPearson International Airport的三字代码是YYZ。这里有个疑问，城市英文名Toronto抑或是机场英文名TorontoPearson International Airport都没有出现字母“Y”和字母“Z”，那YYZ是怎么来的？为什么不是取前两个字母与字母“Y”一起组成三字代码“YTO”？这是因为 “YTO”当时已经被用作多伦多市的通用地区代码，所以不能被用作机场三字代码了。而“YYZ”则是当时多伦多皮尔逊国际机场所在的一个名叫Malton的小村子里无线电广播站台的呼号，后来这个呼号就被停用了，并用“YYZ”作为多伦多皮尔逊国际机场的三字代码。
美国空运和国际空运，浦东机场空运代理，聊聊空运航班高温减载是怎么一回事？
美国空运国际空运，为什么我的空运货飞不出去呢？
躲过了雷暴天气的大面积拉货
现在又赶上了高温限载
运一批空运货，空运舱位提前订好了，理所当然的认为会一次飞走的，可是临时得到的结果就是这票货分批飞。这是为什么？莫名其妙！于是火大的去问为什么？得到的回答是：高温，飞机得减载！还有这个说法？
Why????
接下来给大家科普下，国际空运航班为什么高温飞机得减载
首先，高温减载，空运货分批飞，不收取任何费用。
飞机在出厂后，飞机制造商根据发动机推力和本身自重等数据制定出飞机结构可承受的较大起飞重量；此外，在不考虑飞机所加燃油和航程耗油的等内因的情况下，飞机的起飞重量还会受到爬升越障、跑道、大气状况、刹车能量、轮胎速度等外因条件的限制。
高温是不可避免的“隐形乘客”
夏天持续的高温天气却是个特殊的“无形旅客”，不管你运输能力如何紧张，都得预先给它“留座”，迫使飞机减载飞行。这就是所讲的“温度高，载量少”“天气热，少载客”。
起飞时，飞机是靠机翼产生的升力使飞机升空的。它的大小主要受飞机速度和空气密度的影响。飞机速度越快，单位时间内流经机翼面的空气流量就越大，造成升力也越大；空气密度越大，单位体积内触及翼面的空气分子就越多，升力也越大，反之则升力越小。随着飞机滑行速度的增大，升力随之增大。当升力**过飞机重力时，飞机即可徐徐离地。
空气密度随着季节的变化有着明显的差异，根据气体性质，在一定条件下，温度越高其密度越小，因此，夏天就造成飞机发动机马力小，在正常滑行距离内难以获得速度和起飞升力，起飞后也因升力小而不能很快爬升到安全高度而加入航线飞行。在夏天的高温情况下，如果仍按正常情况那样，让满载的飞机贸然滑行起飞，就难免要发生飞机冲出跑道或飞机撞山等危险。
不同航司根据不同的飞机型号，针对高温所设定的载量也不尽相同。
简而言之：高温情况下，安全起见，飞机必须减载
减载：由于飞机故障保留、航路天气、运行需要多装载油量等特殊情况导致飞机较大允许载量发生变化，应根据签派部门或机组通知航班减载相关数据，重新计算飞机可用业载，重新安排载量分配，如果实际业载发生**载情况按下列顺序拉下适当的载量，把重量控制在规定范围内。
另外，还有一种情况就是**载：
a) 由于实际乘机旅客人数、行李重量**过估计数时，导致旅客、行李载量**过预配载量，旅客、行李、预配邮件及货物的载量**过飞机的较大业载，发生**载现象；
b) 美国空运国际空运中由于临时调整飞机，调整后飞机的较大业载不能满足原飞机的载量，发生**载现象；
c) 由于当时机场气温、场压、风向等气象原因限制飞机的较大起飞重量的因素发生变化时，将导致飞机的较大业载发生变化，发生**载现象。
高温减载后为什么总是撤我的货？
发生**载、减载现象后应按下列顺序拉下适当的载量，把重量控制在规定范围内。
1、美国国际空运货物先于邮件。需要拉下货物、邮件时应及时通知货运部门，由货运部门选择拉下货物、邮件的种类。
2、国际航班行李。在无货物、邮件可拉下时，先拉下逾重行李。
3、旅客在无货物、邮件、行李可拉下。具体拉旅客的顺序由地面服务部掌握，地面服务部在决定后及时通知载重平衡部门。
所以高温减载后，下飞机的顺序就是：
国际货物
↓
国际邮件
↓
国际航班旅客行李
↓
国际旅游旅客
所以，一旦气温过高，我们的空运货总是较先被下飞机。对此，我们除了表示理解，别无他法。毕竟尽力保证飞机的安全是必须的。
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