上海到物流专线快递行业定义及分类,快递业属服务业,即*三产业。快递业是一个的行业。据宇博智业市场研究中心了解到,随着电子商务的发展,我国快递行业也呈现出了良好的发展潜力。
浦东机场新加坡空运专线,新加坡专业空运危险品,新加坡专业化工品空运运输,新加坡可以提供DDU/DDP服务,到付以及中转其他航线。曼谷空运出口需要提供:报关单 ,报关发票,报关箱单,报关委托书及申报要素。
新加坡空运我司航线推荐:
东方航空MU(上海直达或中转服务,直达1天可以到港,中转2天服务),
吉祥航空HO:上海直飞,每天航班,主要以散货为,时间1天
全日空航空NH:东京中转,每天航班,可接托盘/散货,化工品,可以当天头程接当天二程。1天服务。运力很足。
中国国际航空CA:上海直飞,每天航班,主要以散货为主,1天服务。
中国国际航空CA:北京中转,每天航班,可接散货/托盘货物 ,时效2-3天。
南方航空CZ:广州中转,每天航班,可接托盘/散货,2-3天服务。
中国东方货运航空CK(可接**大件,**重及特种货物):**长货可提前申请**长板,一般6米以内可以提前申请板位,价格单询!
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泰国航空TG:泰国本土航空,每天一班上海直飞曼谷,可接托盘/散货,合程1天。服务有**。
新加坡航空SQ: 上海直飞,每天航班,可接托盘/大件物品,1天时效
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新加坡空运专线---讲讲上海国际空运退关解说和流程:
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退关解说和流程
站在销售的角度看退关,除了无奈,还是无奈~~~那种时间的撕扯,精力的耗尽,完全没有语言!!!!!
先说说哪几种情况下会出现退关:
1.瞒报
较常见的就是那种所谓的一直在出的,**没有液体的,到晚上过安检照出来里面有润滑油的,偏巧不巧,预定的航空公司是不能接液体的,最后只能做退关处理。
2.国际空运国外取消订单
这个是无可奈何的,由于货物质量问题或者其它不**原因国外取消订单就只能做退关处理了。
3.仓位问题交货时间严重延误及航班取消等
随便说说就有数不清的天灾人祸,大雪,罢工,飞机坏了,火山爆发等等,没有办法按原定航班计划出运,要改配,则只能退关。
4.空运单号重复
这是较少见的,普货与快件单号重复,不是同一个海关系统,没有重复提示的,自然也只能退关了。
5.空运操作细节上的坑,交货于错误库区
这种情况也是避免不了要退关的。
不管以上何种情况下产生的退关,作为当事销售、客户以及操作必定是一番心的折磨,但有几处细节要提醒如下:
1、退关查验遇到周末不办理,只能在工作日处理(周五只有半天处理时间)
2、办理退关的前提是货需要在安检里面。
简单讲,只有货在安检里面,货站才认为货在现场,才可以开具在岗证明,而安检机一般要下午16点左右开,所以拉在岗证明也不是随时的 PS: 在岗证明,相当重要,尽量不要让一个赶时间的快递负责取,很有可能会耽误整个流程。
3、除A类企业,现在80%退关需要开查验,此处又有很多细枝末节,需要现场师傅(师傅晚上交货白天上午要补觉的),服务队大哥(押送货物不可能就一车单出一票货,一定是在一个科学的时间,一并押送的),报关员叔叔(关键人物,除了货物本身是否存在问题外,扣不扣货,也要看报关员叔叔是不是给力)之间绝密配合好,严格把控好时间节点才得以完成。
4、科长是有时在,有时消失一会,有时等半天也等不到的,此处只能看天了。
我说坦白,真正的退关当真不是我几句话就能说完的,实际操作过程中遇到的困难会像拍戏一样戏剧化。运气好的话2天就可以退关了,运气不好的可能一个礼拜也说不定,时间的耽搁是一方面,较主要还是一个费用的产生,查验扣货都是按天计算金额的,很有可能一个小货1.2百公斤,一来二去退关整个需要的费用是2000多人民币,真的是要留下血泪了。
总之,做货我们一定要有一个慎重的态度,年关将至,望一切安好。
退关处理流程 (专业国际空运,新加坡空运专业户,欢迎咨询!)
一:退关需要提供的资料
原始申报单位出具资料,单据包括:报关单、委托书、出口的发票,箱单、出口的发票,箱单、退关申请情况说明。
原始安排出运的航空公司出据退关情况说明各3份
委托的代理公司出据退关情况说明各3份
二:退关步骤
1.以上资料准备齐全,有委托操作代理公司到货站或者物流监管区拉在岗证明。
2. 单据和在岗证明一起交给报关关员,做退关处理,如果海关提出查验货则要做查验处理。查验货结束后报关员填写退关审批,有海关审批通过,正常需要1-2天时间.
3.退关处理好以后,处理好的单据一起交操作代理到监管区处理,处理结束,货物提到仓库,退关结束。
三、出口货物退关办及报关所需费用
报关费;退关服务费;仓储费;查验费;押运费;提离库区费
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